Unterbodenschutz und die häufig gestellte Frage:
Was muss ich machen bevor ich starte bzw. wenn ich nicht genau weiß, welcher Unterbodenschutz unter meinem Fahrzeug richtig ist?
In diesem Beitrag erhalten Sie Antwort auf Profi-Niveau!
Was genau ist Alufraß (Lochfrass) und wodurch entsteht er? Antworten eines Profis
Gerade eben wurde unserer Hotline folgende Frage gestellt:
Moin, kann man bzw. in diesem Frau Dekaseal 1512 zum abdichten kleiner Alufraßlöcher nutzen? Natürlich nachdem die Ursache behoben wurde? liebe Grüße Katharina
Die typisch schnelle Antwort von Dekalin:
Was genau ist Alufraß (Lochfrass), und wodurch entsteht er? Wie kann ich mir helfen?
Alufraß entsteht durch Kontaktkorrosion des Aluminiumblechs – eine elektrochemische Reaktion. Zwischen zwei unterschiedlichen Metallen, die verbunden sind, fließt Strom. Kommt Ihnen bekannt vor? Durften wir alle in der Mittelstufe unserer Schulzeit auswendig lernen. Die Spannungsreihe der Metalle –sowie Anode & Kathode. Erinnern Sie sich noch?
Lange her? Deshalb nur ganz kurz zur Auffrischung. Bei der Spannungsreihe der Metalle korrodiert immer das weniger Edle. Für die Fachleute auch Anode genannt. Diese sogenannte galvanische Korrosion ist umso aggressiver, je weiter die Metalle in der elektrischen Spannungsreihe auseinanderliegen, je leitfähiger der Elektrolyt und je kleiner das Teil aus unedlem Metall gegenüber dem Edlen ist. Aluminium ohne Trennschicht mit Messing oder Stahl zu verschrauben, ist aus diesem Grund keine gute Idee.
Beginnender Alufraß zeigt sich an kleinen Pickeln auf der Außenhaut, die im Lauf der Zeit zu großen Löchern wachsen.
Ursache ist in den meisten Fällen eine kleine, oftmals unbemerkte, Undichtigkeit des Aufbaus. Feuchtigkeit bildet dann eine leitende Verbindung zwischen Aluminium und anderen Metallen, etwa von innen in die Wand gedrehten Stahlschrauben oder Tackernägel.
Problematisch sind oftmals auch unsachgemäße Abdichtungen mit Silikon (wegen der Essigsäure), die das Aluminium angreift.
Besitzern älterer Exemplare, die über die Jahrzehnte gebracht werden sollen, hilft das nicht. Sie kämpfen mit allerlei Mittelchen aus dem Zubehörhandel gegen die Korrosion. Alufraß lässt sich, unserer Meinung nach, leider nicht wirklich wirkungsvoll stoppen.
Nach Behebung der Dichtheitsprobleme müssen angegriffene Stellen bzw. Bleche am besten großflächig ausgetauscht werden.
Die oben genannten Löcher lassen klebetechnisch schon verschließen, aber wir fürchten, das Aluminiumblech um die ausgebesserten Löcher herum, weiter aufgefressen wird und der Klebstoff dann herausfällt. Oder es entsteht um den Klebstoff herum ein neues ringförmiges Loch. Es wäre evtl. nötig die schadhafte Stelle größer zu fräsen/schleifen verfüllen. Zum Auffüllen würden wir eher unseren DEKApur 2K90 empfehlen, der nach kurzer Zeit (5Stunden) schleifbar und überlackierbar ist. Mehr Details auf unserer Homepage – Kleben & Reparieren
Alternativ evtl. mit DEKAspachtel für Aluminium und anschließend überlackieren oder mit einem Deko-aufkleber verzieren.
Im Zweifel einen unserer Fachhändler aufsuchen und sich vor Ort Rat vom Profi einholen. Fachhaendler-finden
‚Klebeschein‘ kommt – Neue Norm beschreibt Qualitätsanforderungen an Klebprozesse
Neue Norm beschreibt Qualitätsanforderungen an Klebprozesse
Analog zur Prüfung bei den ‚Schweißern‘ erarbeiten wir zur Zeit den ‚Klebeschein‘. Der Zweck der Schweißerprüfung besteht in der Sicherung von Schweißarbeiten. Im „geregeltem Bereich“ ist der Einsatz von geprüften Schweißern vorgeschrieben. Im „nicht geregelten Bereich“ wird durch die Forderungen der Produkthaftung ausreichend qualifiziertes Personal gefordert.
Verbesserung der Haftungseigenschaften durch Oberflächenvorbehandlung
Mit verschiedenen Oberflächenvorbehandlungen, kann eine deutlich verbesserte Haftung des Klebstoffes auf dem Material erzielt werden. Bei Metallen (Stahl, Alu etc.) genügt meistens ein entfettendes Reinigen. Fette, Öle und Emulsionen werden von der Objektoberfläche entfernt. Üblicherweise wird mit Lösemitteln vorgereinigt und mit Alkalihydroxiden nachgereinigt. Wichtig: Nach allen Reinigungen folgen sorgfältige Spülungen. Unsachgemäße oder unvollständige Spülungen stören die besten Reinigungserfolge, so dass der Gesamtzustand nach dem Reinigen unter Umständen schlechter ist als zuvor. Bei Kunststoffen werden in der Regel Nachbehandlungen erforderlich um optimale Klebeergebnisse zu erzielen.
Gefahr durch methylenchloridhaltige Kontaktklebstoffe – oder wie der Unfall am Düsseldorfer Flughafen nicht passiert wäre
Gefahr durch methylenchloridhaltige Kontaktklebstoffe
Die Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG BAU) warnt vor der Verwendung eines methylenchloridhaltigen Sprüh-Kontaktklebstoffs, der seit einigen Jahren in Deutschland angeboten wird. Der Einsatz gefährdet die Gesundheit des Verarbeiters und verstößt gegen die Gefahrstoffverordnung.
Im Rahmen der von der Technischen Kommission Bauklebstoffe (TKB) des IVK am 19. März 2014 veranstalteten Fachtagung berichtete Dr. Klaus Kersting von der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG BAU) über den Einsatz eines methylenchloridhaltigen Sprüh-Kontaktklebstoffs. Methylenchlorid ist ein sehr leicht flüchtiges Lösemittel (Siedepunkt: 39,7 °C bei Normaldruck; Dampfdruck: 470 hPa (bei 20 °C)). Es zeigt eine reizende Wirkung auf Augen und Atemwege und kann Kopfschmerzen, Schwindel und Benommenheit verursachen.
Heimtückisch
Dieser Stoff ist besonders heimtückisch, weil schon bei Geruchswahrnehmung gesundheitsgefährdende Konzentrationen vorliegen können: Der Arbeitsplatzgrenzwert (AGW) liegt mit 75 ppm deutlich unter der Geruchsschwelle von ca. 140 ppm. Die Gefährdung wird dadurch erhöht, dass sich durch Geruchsgewöhnung selbst bei hohen Konzentrationen keine Warnwirkung mehr einstellt. Daher gab es in der Vergangenheit schon zahlreiche Unfälle mit methylenchloridhaltigen Produkten. Quelle: http://www.adhaesion.com
Aus diesen Gründen haben wir unsere Methylenchlorid haltigen Klebstoffe, trotz ihrer Vorteile bei der Verarbeitung, schon vor einigen Jahren aus dem Programm genommen. Klebstoffe mit dieser Lösemittelbasis lassen sich nur sehr schwer entzünden, d.h. mit diesen Klebstoffen wäre der Unfall auf dem Düsseldorfer Flughafen sehr wahrscheinlich nicht passiert. Hier zeigt sich die sehr hohen Mindestzündenergie von 9300 mJ als Vorteil. Auch konnte bei Messungen kein Flammpunkt gemessen werden, da die Zündtemperatur ca. 605 °C beträgt. Leider sind die gesundheitliche Risiken unverhältnismäßig hoch, so daß auch wir den Verzicht auf diese Klebstoffgattung befürworten.
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